Александр ШИЛИН
50 лет назад воздушные путешествия по Советскому Союзу для жителей Пензы стали начинаться в родном городе
Конечно, такая возможность существовала и ранее. Регулярные авиаперевозки из Пензы начались 21 августа 1930 года, и не куда бы то ни было, а по воздушной трассе Москва – Ташкент, части международного коридора Берлин – Кабул. Вот только участь транзитного пассажира всегда была незавидной: чудом возникнуть во чреве приземлившегося на дозаправку иногороднего аэроплана, значило стать невероятным счастливцем.
Своих экипажей, если не брать в расчет небесных заступников грядущего урожая, да воздушных почтмейстеров, у нас прежде не было.
В Международный день сюрпризов и неожиданностей несколько поколений наших земляков обрели возможность летать, восхищаясь мастерством пензенских экипажей на всесоюзных авиалиниях. Так продолжалось четверть века – с 1972 по 1997 год.
Это первоапрельское утро для работников Пензенского аэропорта выдалось праздничным. Исполнилась заветная мечта многих пензенских пилотов – впервые они самостоятельно повели воздушные корабли по дальним маршрутам.
В восьмом часу перед зданием аэровокзала у самолетов Ан-24 – общее построение летного состава и работников наземной службы. Назойливо моросит холодный дождь, но настроение у всех – бодрое. Командир авиаотряда Заслуженный пилот СССР Василий Алексеевич Диков поздравляет участников митинга.
– До этого дня мы испытывали острую нужду с предоставлением пассажирам свободных мест в самолетах, следующих через Пензу транзитом. Сейчас, с открытием новых прямых авиарейсов, мы можем удовлетворить запросы всех пассажиров, желающих улететь в Москву, Ленинград, Свердловск. За штурвалом будут лучшие пензенские пилоты. Они успешно прошли специальную переподготовку и стажировку в Саратове.
«Изрядно промокший под непрерывным дождем, невольно я посмотрел вверх на небо, окинул взглядом серую пелену туч и зябко повел плечами» – вспоминает один из участников перелета из Пензы в Москву.
Доносится нарастающий гул моторов. Самолет плавно трогается с места. Через несколько минут, быстро набирая скорость, он отрывается от земли, пронизывает слезящуюся мглу туч и… Ласковое весеннее солнце заливает салон. Пассажиры, притихшие при взлете, заметно оживляются. Прильнув к иллюминаторам, они любуются густой синевой небосвода, раскинувшимся внизу безбрежным океаном причудливых облаков.
Перед посадкой в Быково, снижаясь, самолет опять вгрызается винтами в серую массу облаков, и полумрак вновь укутывает его как одеялом. Стрелка высотомера скользит на отметках 500, 300, 200 метров. Мгла не рассеивается. Четкие команды диспетчера следуют одна за другой. Наконец, обрывки косматых туч исчезают, и посадочная полоса становится прямо по курсу.
– Сто, пятьдесят, тридцать, двадцать, десять метров, касание! – докладывает штурман.
Лайнер замедляет свой стремительный бег и осторожно подруливает к стоянке.
Первые регулярные пассажирские авиарейсы, совершённые тремя первыми пензенскими экипажами в субботу, 1 апреля 1972 года.
№778, Пенза – Москва (Быково), 08:10 – 09:50 (01:40),
Рейс выполнялся ежедневно, цена билета 13 руб.
КВС – Абрамов Владимир Никифорович;
Второй пилот – Зубенко Александр Федорович;
Штурман – Шестаков Петр Николаевич;
Бортмеханик – Инюшкин Владимир Михайлович;
Бортпроводница – Баренкова Нина.
№5581, Пенза – Москва – Ленинград, 08:32 – 13:05 (04:33),
Рейс выполнялся по вторникам, четвергам и субботам, цена билета 23 руб.
КВС – Овчаренко Николай Васильевич;
Второй пилот – ?
Штурман – ?
Бортмеханик – Старчиков Евгений Михайлович;
Бортпроводница – Поликарпова Ольга.
№5793, Пенза – Казань – Свердловск, 13:55 – 17:35 (03:40),
Рейс выполнялся по вторникам, четвергам и субботам, цена билета 22 руб.
КВС – Яров Анатолий Андреевич;
Второй пилот – ?
Штурман – ?
Бортмеханик – Пустовалов Юрий Петрович;
Бортпроводница – Курт Ольга Валентиновна.
Мы специально не убираем вопросительных знаков напротив вторых пилотов и штурманов, чьи имена и фамилии со временем потерялись. Быть может, они читают нашу газету и вместе мы восстановим историческую справедливость.
60 лет назад…
31 января 1962 года на авиационном заводе №473 в Киеве был собран первый серийный самолет Ан-24.
31 октября 1962 года состоялся первый регулярный рейс с пассажирами – из Киева в Херсон.
В Пензу Ан-24 начал летать в январе 1964 года, рейс №№181/182, Москва – Пенза (17:50 – 18:35) – Москва, ежедневно. И самолеты, и экипажи были московские.
Из шестнадцати самолетов Ан-24, когда-то имевших пензенскую прописку, в живых остались четыре: по одному в авиакомпаниях «КрасАвиа» (Красноярск) и «Полярные авиалинии» (Якутск), два – в «ИрАэро» (Иркутск). Они работают на местных воздушных линиях Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера. Там, куда по-прежнему только самолетом – а не его зарубежным аналогом! – можно долететь. В Республике Саха (Якутия), Красноярском и Хабаровском краях, Тюменской и Иркутской областях.
Самолет Ан-24РВ, RA-46531, 23 июня 2021 года взошел на пьедестал в Дудинке, став первым обитателем сквера Авиаторов. Ан-24РВ, RA-46480, стоит на хранении в аэропорту Кадала (Чита). Ан-24РВ, RA-46509, 17 августа 2018 года был затоплен в акватории санаторно-курортного комплекса «Mriya Resort & SPA» (Ялта). Когда-то он в Крым возил пассажиров из Пензы, теперь предназначен для увеселения дайверов – отважных первопроходцев, кладоискателей, изобличителей тайн старинных кораблекрушений. Настолько, насколько это прописано в распорядке дня и правилах поведения здравницы.
Девять других «пензяков» были уничтожены без остатка.
«Новая социальная газета», №7, 7 апреля 2022 г. Публикация размещена с разрешения редакции «НСГ». Адрес редакции «Новой социальной газеты»: г. Пенза, ул. Куприна/Сборная, 1/2А. Тел./факс.: 56-14-91.