ПензаТренд

KON

КУЛЬТУРА ПЕНЗЫ

I Музыкально-поэтический фестиваль

Вечер Алексея Александрова

Вечер "На Энцелад!"

 Встреча "Время верлибра"

Творческий вечер Марии Сакович

Вечер "В начале было слово"

Встреча "Абсурд. Логика алогизма"

Вера Дорошина "Слова на ветру"

СПОРТ ПЕНЗЫ

РЕКЛАМА

Вернётся ли домой последняя ласточка? Окончание

Александр ШИЛИН

 

Кина не будет

 

Первый самолёт, переоборудованный в детский кинотеатр, появился в СССР в 1976 году. История его такова.
6 августа 1960 года самолёт Ан-10А (заводской номер 0402205, серийный номер 22-05), выпущенный Воронежским авиационным заводом, поступил в распоряжение 173-го лётного отряда 1-го Куйбышевского объединённого авиаотряда. Это был первый куйбышевский Ан-10.
20 августа 1960 года лайнеру был присвоен бортовой номер СССР-11200, и он стал выполнять регулярные пассажирские авиарейсы из аэропорта Курумоч.
27 августа 1973 года самолёт по причине неудовлетворительного технического состояния был списан и весной 1975 года установлен на территории будущего Парка культуры и отдыха им. Юрия Гагарина.
9 июля 1976 года парк был открыт, вместе с ним открылся и детский кинотеатр «Антошка», устроенный в пассажирском салоне авиалайнера.
Однажды сюда заглянул Георг Васильевич Мясников. Что было потом – нам хорошо известно.
В 1993 году кинотеатр «Антошка» закрылся. В сентябре 1996 года, уже неоднократно осквернённый вандалами, он был демонтирован.
От идеи Г.В. Мясникова до её воплощения в жизнь минуло 1930 дней.
Для сравнения: по кинотеатральному назначению «Илюша» использовался в течение 1922 дней.
В среду 19 мая 1982 года Всесоюзной пионерской организации имени В.И. Ленина исполнилось 60 лет – этому юбилею и было посвящено открытие детского кинотеатра.
В воскресенье 30 мая 1982 года в 10:00 состоялся первый киносеанс. Показывали художественный фильм «Лебеди Непрядвы».
В среду 2 сентября 1987 года в 14:30 состоялся последний киносеанс. Показывали мультфильмы.

 

Жертва «цветных металлургов»

 

13 ноября 1994 года «Илюша» ещё стоял на своём месте – представляя собою печальное зрелище, но пока оставаясь нерасчленённым.
Во время предвыборной президентской кампании (выборы Президента РФ состоялись в два тура – 16 июня и 3 июля 1996 года) то немногое, что ещё оставалось от самолёта, было окончательно демонтировано.
Некоторое время останки «Илюши» покоились на территории средней школы №25 (г. Пенза, ул. Калинина, 99б) – до тех пор, пока на них не обратили внимание «специалисты» из отрасли «цветной металлургии».
В настоящее время на месте самолёта находится магазин «Сура-Авто» (г. Пенза, ул. Злобина, 27). Сохранились два башмака из бетона – под носовую и левую основную опоры шасси, заросшие кустами красной черёмухи. Башмак из-под правой опоры отступил под натиском торговой точки.
Осталась входная группа бывшей электрощитовой камеры – помещение странной архитектуры, расписанное граффити. Под нею, наверняка, есть какие-то секретные коммуникации – наличие подземного бункера выдаёт прямоугольная асфальтовая заплатка. И нет уже рядом «летающей тарелки» – бывшей билетной кассы с «инопланетной» тётенькой и заветными голубыми листочками по десять копеек...

 

Лайнер пробежал как по судьбе

 

В минувшем году исполнилось 55 лет, как Пензу с другими городами нашей страны связали регулярные авиарейсы на новых пассажирских самолётах Ан-24. Тогда, в 1964-м, и машины, и экипажи были московские. 1 апреля 1972 года первые рейсы – в Москву, Ленинград и Свердловск – были открыты уже на собственных самолётах, под управлением пензенских лётчиков.
14 июня 2001 года, в 16:14, курсом 287° от взлётно-посадочной полосы оторвался последний самолёт, принадлежавший Пензенскому объединённому авиаотряду.
Самолёт Ан-24РВ (заводской номер 27307504, серийный номер 075-04) был выпущен Киевским авиационным заводом (в настоящее время – Серийный завод «Антонов»), и свой первый полёт совершил 14 января 1972 года.
26 января 1972 года он получил пензенскую прописку с бортовым номером СССР-46846 (с августа 1993 года – RA-46846).
Последний рейс с пензенскими пассажирами выполнил 22 октября 1996 года по маршруту Санкт-Петербург – Пенза.
Последний полёт совершил 23 января 1997 года (Усть-Илимск – Новосибирск – Екатеринбург – Пенза).
19 февраля 2001 года продан группе компаний «Aeromost Transport in trgovina d.o.o» (г. Любляна, Словения) за 19500 долларов.
Авиатехники из Кишинёва Игорь и Слава готовили его к этому дню с января. Командир экипажа Андрей Зайцев, второй пилот Николай Ботанов, штурман Николай Ганченко и бортмеханик Владимир Старенький – лётчики-испытатели с Киевского 410-го завода гражданской авиации прибыли в Пензу «Сурой» в день отлёта.
Последняя предполётная подготовка завершена. Заработали двигатели, самолёт встрепенулся, задрожал, закачался и, наконец, подняв тучу пыли, весело покатился на взлётную полосу. Изнемогая от нетерпения, каждую секунду готовый сорваться с места, замешкался на исполнительном старте и, выйдя на взлётный режим, устремился в родную стихию. Легко, легче ветра, подпрыгнув в самом начале полосы, на прощание качнув крыльями, Ан-24 красиво ушёл по самому краю грозового фронта. Далеко-далеко затих гул турбин, но самолёт ещё долго маячил белой птицей на фоне сиреневых туч, время от времени озаряемых розовыми сполохами.
Заместитель генерального директора группы компаний «Aeromost Transport in trgovina d.o.o» Александр Цыпышев перед вылетом сообщил:
– Сейчас мы выполняем технический рейс в Киев с промежуточной посадкой в Курске для соблюдения пограничных формальностей. На заводе поменяем ряд агрегатов, продлим ресурс планера, двигателей, повысим уровень безопасности и комфорта, сменим интерьер, перепланируем салон в бизнес-класс, мест на 40. В августе заберём нашу ласточку с завода и перегоним её в аэропорт Кишинёва, где базируется наша авиакомпания «Аэроком».
Свою принадлежность к «Аэрокому» лайнер обрёл ещё до отлёта из Пензы – 2 мая 2001 года его бортовой номер изменили с российского RA-46846 на молдавский ER-AWC.
В 2004-м молдавское авиапредприятие, шесть лет созидавшее пассажирским и грузовым чартером, закрылось, и в сентябре того же года самолёт был передан в лизинг ливийскому перевозчику «Tobruk Air».
Авиакомпания «Tobruk Air» выполняла внутренние и международные рейсы по странам Магриба и Ближнего Востока. Наверное, нашей ласточке там крепко досталось, но эта часть её биографии – удел не написанных никем мемуаров.
«Редкая птица долетит до середины Нила» – перефразируя классика, с этим «пророчеством» трудно не согласиться: чёрный континент давно и небезуспешно снискал себе славу кладбища самолётов, а Бармалеи всех мастей её лишь преумножали.
Именно в Африке закончился жизненный путь бывших пензенских бортов Ан-12Б, RA-11338 (в 2006 году, в Конго) и Ан-12БК, RA-11339 (в 2009 году, в Египте). Но это уже другая тема для разговора.
В 1979 году, когда было прекращено серийное производство Ан-24, эти самолёты перевозили 30% всех пассажиров «Аэрофлота» на 978 воздушных трассах Советского Союза. Из 1285 бортов, построенных в 1959–1979 годах на авиационных заводах в Киеве, Улан-Удэ, Иркутске, и судьбы которых сейчас хорошо известны, на крыле остались 81, из них в гражданской авиации России верой и правдой служат 56 самолётов (на 1 марта 2020 года). Они работают на местных воздушных линиях Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, там, куда по-прежнему «только самолётом можно долететь» – в Республике Саха (Якутия), Красноярском и Хабаровском краях, Тюменской и Иркутской областях.
Из шестнадцати бортов Ан-24, принадлежавших Пензенскому объединённому авиаотряду, в живых остались четыре: один в «КрасАвиа» (Красноярск), один в «Полярных авиалиниях» (Якутск) и два в «ИрАэро» (Иркутск). Два борта стоят на хранении – в аэропортах Норильска и Читы. Ещё один 17 августа 2018 года был затоплен в акватории санаторно-курортного комплекса «Mriya Resort & SPA» (Ялта). Когда-то он в Крым возил пассажиров из Пензы, теперь предназначен для увеселения дайверов – отважных первопроходцев, кладоискателей, изобличителей тайн старинных кораблекрушений. Настолько, насколько это прописано в распорядке дня и правилах поведения здравницы. Девять других «пензяков» уничтожены без остатка.
А что же наша последняя ласточка? 24 сентября 2008 года она вернулась из жарких стран и вот уже двенадцатый год летает в авиакомпании «ИрАэро».
Полвека назад самолёт Ан-24РВ с бортовым номером СССР-46846 был изготовлен специально для Пензы. Родился – теперь мы это знаем! – в рубашке, и может судьба ему ещё раз улыбнётся. Хочется верить, что с окончанием срока лётной годности, он не будет уничтожен во имя процветания отечественной металлургии, как его многочисленные собратья. Вернётся домой, взойдёт на пьедестал, и будет рассказывать нам захватывающие истории из своей, полной удивительных путешествий и невероятных приключений заоблачной жизни.
«Счастливого тебе полёта, чистого неба, быстрокрылая ласточка!» («Пензенская правда», №261, 4 ноября 1964 года).

Юрий Иванович Осколков, директор ГБУ ПО «Аэропорт города Пензы»
Нам приятно осознавать, что в лице авиакомпании «ИрАэро» мы заручились ещё одним надёжным партнёром для выполнения регулярных пассажирских перевозок из аэропорта города Пензы. Наше сотрудничество обещает быть плодотворным, взаимно интересным, полезным и перспективным.
У нас уже есть бесценный опыт работы с иркутскими авиаторами. В 1995–1998 годах в Усть-Илимском авиапредприятии летали самолёты Ан-24РВ с бортовыми номерами RA-46846 и RA-47805, взятые в лизинг у Пензенского авиапредприятия. В 2001 году именно они стали последними пензенскими ласточками, которые навсегда улетели из родного города, а в 2008 году, пройдя суровое испытание Африкой, поступили на службу в авиакомпанию «ИрАэро».
Возраст этих машин почти 50 лет, это символы уходящей эпохи, и мы не должны допустить уничтожения лайнеров в пунктах приёма цветного металла, когда их жизненный путь станет необратимым.
Надо помочь крылатым ветеранам избежать столь обидной для них участи, наделить их надеждою новой жизни, например, в «Музее пензенской авиации».


«Новая социальная газета», №5, 12 марта 2020 г. Публикация размещена с разрешения редакции «НСГ». Адрес редакции «Новой социальной газеты»: г. Пенза, ул. Куприна/Сборная, 1/2А. Тел./факс.: 56-14-91.

Просмотров: 953

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить


МУЗЫКА ПЕНЗЫ

Алина Викман. "НЕ ЗИМА"

Миша Хорев. "ГИМНАСТКА"

ИСКУССТВО ПЕНЗЫ

Михаил Мамаев. Амбротипия

ФОТО ПЕНЗЫ

  • Автор Евгений Терёхин. Слёзы пенсионера
  • Автор Эдуард Тевосов. Потаённые фантазии
  • Автор Михаил Мамаев
  • Отражение
  • Концерт Viva Negativa в рок-кафе DominantA

www.penzatrend.ru

© 2013-2015 PenzaTrend
Журнал о современной Пензе. 
Афиша Пензы в один клик.

Использование материалов возможно
только при наличии активной гиперссылки
на источник, который не закрыт для индексации.

© 2013-2015 PenzaTrend Журнал о современной Пензе.
Афиша Пензы в один клик.