ПензаТренд

KON

КУЛЬТУРА ПЕНЗЫ

Вечер Алексея Александрова

Вечер "На Энцелад!"

 Встреча "Время верлибра"

Творческий вечер Марии Сакович

Вечер "В начале было слово"

Встреча "Абсурд. Логика алогизма"

Вера Дорошина "Слова на ветру"

СПОРТ ПЕНЗЫ

РЕКЛАМА

Пензенский «Лебедь»

Вячеслав КАРПОВ

 

Наш город – родина российской стратегической авиации

 

«Святогор» – сверхсамолет

 

Многие из сегодняшних жителей нашей области даже и не подозревают, что наш город можно по праву величать родиной российской стратегической авиации. Ну, обо всем по порядку. Как обычно и бывает по жизни, таланты часто находят друг друга. Задолго до революции пересеклись пути известного авиаконструктора Слесарева Василия Андриановича и амбициозного петербургского промышленника Лебедева Владимира Александровича. Закончивший во Франции школу летного дела, Лебедев в 1910 году стал третьим дипломированным авиатором России. И ученый Слесарев поражает идеей спроектированного им сверхсамолета «Святогор», прототипа бомбардировщика, самого успешного русского авиатора.

Невиданный авиационный гигант (полная полетная масса – 6,5 тонн) был задуман как боевая машина, на вооружении которой стояли 2 горные пушки и 5 станковых пулеметов. По своему потенциалу «Святогор» превосходил знаменитого «Илью Муромца», который строился на Русско-Балтийском заводе в Петербурге, где пайщиком был военный министр В.А. Сухомлинов.

Ведомство Сухомлинова саботировало проект «Святогор», и «Летающий бастион» Лебедев начал строить на частные пожертвования. В самом начале войны завод Лебедева в Петербурге взялся за постройку аэроплана. Если бы все сложилось, то Россия могла бы иметь целую эскадрилью стратегических аэропланов, что могло оказать существенное влияние на ход войны.

 

Бомбардировщики из Пензы

 

Собрали «Святогор» к 22 июня 1915 года, а первые испытания  прошли в марте 1916 года под Петроградом. Один из двигателей, купленных при посредничестве военного министра Сухомлинова, у французской фирмы «Рено», при рулежке вышел из строя, а некоторые детали испортили злоумышленники. Необходимые на доводку 10 тысяч рублей взять было негде.

На безденежье финансово помог авиатор М.Э. Малынский (дал 10000 руб.) и рекомендовал приобрести терпящую банкротство пензенскую паровую фабрику венской (гнутой) мебели «МАРИБА» – торговая марка «БУК», для открытия в Пензе филиала петербургского завода Лебедева.

Идея показалась спасительной и Лебедеву, и Слесареву. Ведь большинство деталей планера «Святогор» изготавливалось по инновационной для того времени технологии – из фанеры, а в Пензе в этом материале толк понимали и умели производить достаточное его количество. Да и сложнейшую технологию высокотемпературной деформации прочных пород древесины пензенские мебельщики освоили еще до войны. Технология высокотемпературной деформации пришлась кстати и для производства шасси, зимних посадочных лыж и других деталей, требующих максимального сочетания легкости и прочности.

 

Ролан Гаррос и «Пензенские табуретки»

 

В 1916 году фабрику в Пензе покупают, и на новом пензенском филиале, который назвали «Лебедь», начинают производить винты тяги для военных самолетов всех типов и фюзеляжи, а вскоре – фанерные детали для самого большого в мире аэроплана – для «Святогора» и для многих других типов самолетов, выпускаемых фирмой Лебедева. В 1912 году лицензию на производство воздушных винтов Лебедев купил в Париже у фирмы «Шовьер», а в лаборатории Слесарева сделали винты «учеными», произведя впервые в мире расчет винта, от которого зависело максимальное использование мощности двигателя.

Предприятие рассчитывается на выпуск 20 самолетов-гигантов в год и широкий спектр запасных частей для всех типов российских, союзных и трофейных самолетов. Близ завода, за рекой Мойкой, расчищается огромное аэрополе, способное обеспечить взлет и посадку самолетов-гигантов. Всего на заводах Лебедева до 1918 года было построено около 700 самолетов, в том числе, и серийные, отечественные – «Лебедь».

Для пензенской продукции открывался блестящий рынок сбыта. На фронте, оснащенные «научными» винтами Слесарева аэропланы, обрели шутливое название «табуретки» и «этажерки». «Пензенская табуретка – и ударить можно и сесть удачно». Такая шутка возымела место в летной среде, памятуя воздушный таран Александра Казакова (18 мая 1915 года), когда русский летчик не только разбил своим деревянным винтом германский аэроплан, но и совершил после этого удачную посадку, став первым в истории пилотом, оставшимся при этом живым.

Винты тяги, пожелавшие того военные летчики, вынуждены были заказывать за собственные деньги, приезжая за драгоценной деталью в Пензу. Оснащение серийных аэропланов пензенскими винтами Лебедева-Слесарева увеличивало скорость полета на 10%, а 10% тяги значительно увеличивало шансы пилота на победу и давало шанс заслужить титул аса. Винты просто выписывались под честное слово офицера, с обязательством расплатиться за него по окончании войны. Безоговорочным требованием производителей к пилотам было лишь полное уничтожение винта при вынужденной посадке на вражеской территории. Конечно, коммерция несла и значительные убытки. Военные с летными знаками различия и какими-то рогожными свертками, выносимыми на плече из гостиницы «Биржевая», стали на некоторое время приметой времени пензенских железнодорожных вокзалов. Пензенский завод освоил производство призм Гарроса (в память о французском летчике Ролане Гарроса проводится крупнейший теннисный турнир мирового уровня; он первым из авиаторов совместил пулемет с продольной осью аэроплана и, тем самым, добился невероятной эффективности огня).

Изделия пензенского авиационного завода были совершенны в своем роде. Спрос на призмы, тяговые винты, муфты крепления винтов к коленчатому валу двигателя самолета, шасси и лыжи пользовались гигантским спросом, и не только в русской армии. Часть заказов приходила и от союзных французских летчиков.

 

Революция и конец проекта

 

Ведомство Сухомлинова распространяло мнение, что такой тяжелый самолет, как « Святогор», вообще, не способен подняться в воздух. Понадобилось решение комиссии под руководством «отца русской авиации» Н.Е. Жуковского: «…Окончание постройки аппарата Слесарева является желательным». В самый канун февральской революции, в ноябре 1916 года, под Петроградом, при развороте на рулежной дорожке «Святогор» провалился в дренажную канаву и повредил фюзеляж. Был безвозвратно разбит один из двух пензенских винтов (самолет передвигался с помощью двух больших винтов, каждый – 6 метров в длину ) и лопнуло двухаршинное фанерное колесо шасси. Ремонт машины в условиях революции и саботажа военного ведомства стал невозможен. Разошлись дороги и отцов «Святогора». Cлесарев обивал пороги советских учреждений в красном Петрограде, а Лебедев возглавил авиационные силы белых на юге России.

После большевистского переворота, в октябре 1917 года, завод Лебедева в Петрограде был конфискован, а капиталист Лебедев был объявлен контрреволюционером. Будучи с 1926 года в эмиграции, Лебедев был награжден орденом Почетного Легиона за развитие авиапромышленности Франции, а Пензенский завод остановился и его квалифицированный персонал разошелся в поисках работы.

 

Поднявшимся в небо, ползать не интересно

 

После Гражданской войны, в январе 1921 года, Совет Труда и Обороны выделил 3 млн. рублей золотом на развитие авиационных предприятий РСФСР. В мае 1921 года Слесареву поручили готовить материалы для возобновления проекта «Святогор» и реанимации Пензенского авиационного завода. 10 июля 1921 года Слесарев в своей квартире был убит Ксенией Троц, которая похитила все его научно-технические материалы. Она была арестована ОГПУ, отпущена и скрылась в США. Cудьба пензенского завода была предрешена. В 1925 году завод был закрыт и там снова стали делать мебель.

Но поднявшимся в небо, ползать уже было не интересно. В 1935 году снова начал работать опытный авиационный завод №163. Производились самолетные лыжи, агрегаты, ремонт и переоборудование самолетов. Здесь отлаживались технологии деталей из фанеры для «Кукурузника», и производственные решения пензенских технологов позволили сделать У-2 самым массовым летательным аппаратом в мире. Во время Великой Отечественной войны У-2 был модернизирован под ночной бомбардировщик ПО-2 и стал легендой. Во время войны все мировые производители самолетов использовали фанеру вместе с дефицитным легким металлом, особенно в военно-транспортной авиации. Завершилась эпоха фанерной авиации к началу 1950 годов. C конца 1953 года, на базе предприятия «Эра», началась разработка и серийное производство авиационных тренажеров для самолетов 70 типов (поставлялись в 31 страну мира), в том числе, впервые, для самолетов вертикального взлета палубной авиации. Но закончилась и эта история, а нам остается ждать продолжения взлета пензенского воздухоплавания.


«Новая социальная газета», №31, 25 августа 2016 г.
Публикация размещена с разрешения редакции «НСГ».
Адрес редакции «Новой социальной газеты»: г. Пенза, ул. К. Маркса, 16. Тел./факс.: 56-24-91, 56-42-02, 56-42-04.

 

Просмотров: 111

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить


МУЗЫКА ПЕНЗЫ

Алина Викман. "НЕ ЗИМА"

Миша Хорев. "МЕТЕОРИТЫ"

Миша Хорев. "ГИМНАСТКА"

Гр."На!Смерть"."БУХАЙ,ВАРРЕЛЛА,БУХАЙ"

Гр."На!Смерть"."СПЛЕТЕНИЕ СОЗВЕЗДИЙ"

 

ИСКУССТВО ПЕНЗЫ

Михаил Мамаев. Амбротипия

ФОТО ПЕНЗЫ

enigma sura
  • enigma sura
  • Описание: Фитнес-клуб Энигма Сура (на базе ДВС)
Автор Эдуард Тевосов. Корни жизни
  • Автор Эдуард Тевосов. Корни жизни
Автор Андрей Родионов. Не встречайте
  • Автор Андрей Родионов. Не встречайте
Открытие выставки в АРТ-галерее 11 февраля 2014 года
  • Открытие выставки в АРТ-галерее 11 февраля 2014 года
Автор граффити - Блот
  • Автор граффити - Блот

penzatrend.ru

© 2013-2015 PenzaTrend
Журнал о современной Пензе. 
Афиша Пензы в один клик.

Использование материалов возможно
только при наличии активной гиперссылки
на источник, который не закрыт для индексации.

© 2013-2015 PenzaTrend Журнал о современной Пензе.
Афиша Пензы в один клик.